Fafo-rapport 2010:08

Torunn Kvinge og Anne Mette Ødegård

Hvem kan seile sin egen sjø?

Om statlige reguleringer av lønns- og arbeidsvilkår i norsk innenriksfart

ISBN 978-82-7422-721-7
2010 50 s kr 150,- Ordrenr: 20152 Bestilling

Nettutgave (pdf 1.4mb) * Publikasjoner om samme emne

De siste årene har omfanget utenlandskregistrerte skip i norsk innenrikstrafikk økt betydelig. Dette er særlig skip registrert under såkalt bekvemmelighetsflagg. Mange av disse skipene kan være kontrollert av norske eiere, det vil si at norske redere kan ha valgt å registrere en del av skipene sine som går i norsk innenriksfart under bekvemmelighetsflagg. Foreliggende statistikk på dette området er imidlertid mangelfull, idet den ikke rapporterer koplinger mellom skipets flaggtilhørighet og nasjonaliteten til skipets eier. Rapporten drøfter norske myndigheters handlingsrom når det gjelder å tilrettelegge for at utenlandske og norske arbeidstakere skal ha like lønns- og arbeidsvilkår i innenriksfarten, uavhengig av hvor skipet er registrert. Et annet spørsmål som diskuteres er skillelinjene og grenseoppgangen mellom legitim arbeidstakerbeskyttelse og økonomisk proteksjonisme. Metoden vi benytter oss av er dokumentanalyse og samtaler med sentrale aktører i næringen.

Protectionism or legitimate protection?
On public regulation of pay and working conditions in Norwegian maritime cabotage

The purpose of this report is to review the premises for governments’ actions to secure equal treatment for foreign and native seamen who are working on ships operating in Norwegian domestic traffic. Domestic traffic includes transportation of passengers and goods between Norwegian ports, as well as offshore transportation.
The report presents a description of the existing international and national regulations. As part of the EU’s internal market through the EEA Agreement, Norway has to get in line with the EU’s regulations in this area. We try to explore what kind of consequences these regulations imply for domestic traffic and we also point out possibilities that are not yet tested. One of the tools might be to change the Act on General Application of Collective Agreements in order to include ships registered in EU countries. Questions about how this can be carried out need further examination.

Norway has traditionally pursued a very open and non-discriminating policy with regard to its internal waters. The report shows that many other nations have strong cabotage regulations when it comes to protecting domestic working conditions. The possible demarcation line between legitimate worker protection and protectionism is discussed at the end of the report.